Япония первый раз на 15 дней в ноябре

[Dubroffsky]

Здравствуйте, уважаемые знатоки Японии!

Нужна Ваша помощь.

Планируется первое путешествие в Японию (мы супружеская пара) в ноябре на Момидзи (авиабилетов пока нет, но скорее всего туда 14 ноября, обратно 30 ноября). Маршрут, как мне кажется, составлен примерно так, чтобы захватить клены в разных местах (и, может быть, в разных стадиях).

Многодневные изучения форума, сайта Japan Guide и гугл-карт привели к следующему маршруту. Очень хотелось бы получить комментарии и критику по поводу него, тем более, что есть вопросы.

День 1 (15 ноября). Прилет в Токио, переезд в Хиросиму / Хиросима
День 2 (16 ноября). Выезд на Миядзима / Хиросима
День 3 (17 ноября). Переезд в Химэдзи на синкансэне, осмотр (замок, гора Shosha), вечером переезд в Киото на синкансэне / Киото
День 4 (18 ноября). Киото / Киото
День 5 (19 ноября). Киото / Киото
День 6 (20 ноября). Выезд в Нара, по дороге - посещение Фусими Инари / Киото
День 7 (21 ноября). Выезд в Осака / Киото
День 8 (22 ноября). Киото / Киото
День 9 (23 ноября). Переезд в почтовые города Цумаго и Магомэ, прогулка между ними / ночь в Цумаго или Мацумото
День 10 (24 ноября). Переезд на озеро Кавагутико / Кавагутико
День 11 (25 ноября). Днем прогулка по Кавагутико. Вечером выезд в Токио / Токио
День 12 (26 ноября). Токио / Токио
День 13 (27 ноября). Токио /Токио
День 14 (28 ноября). Поездка в Никко / Токио
День 15 (29 ноября). Токио / Токио
День 16 (30 ноября). Вылет

Нужна помощь вот по каким частям маршрута:

Вопрос 1.
День 1. Тут меня долго терзали сомнения насчет целесообразности начала маршрута с Хиросимы.

С одной стороны, логически кажется разумным потерпеть перелет из Москвы + путь до Хиросимы, чтобы потом двигаться в сторону Токио.


С другой стороны, путь от а/п Нарита до Хиросимы займет примерно 7 часов.
И здесь я вижу 2 варианта:


Вариант 1. Самолетом.
С учетом приземления в Токио в 8-30 утра, ближайший рейс до Хиросимы в 13:20 из Ханэда. Прилет в а/п Хиросимы будет около 15 ч. (плюс ещё добраться до города).

Минусы: надо менять аэропорт.

Плюсы: перелет Токио-Хиросима получается бесплатный с JAL.


Вариант 2. Поездом.
По времени займет примерно столько же времени, что и перелет. Прибытие в Хиросиму около 16 ч.

Минусы: дорого и целесообразно лишь при наличии JR Pass на 14 дней (или ошибаюсь?).

Плюсы: ехать на синкансене, смотреть Японию по пути, в т.ч. Фудзи.


В общем, сомнения.

Вопрос 2.
День 9. Почтовые города меня очень заинтересовали, и изначально было желание после прогулки Магомэ-Цумаго заночевать в Цумаго в рёкане (мне показалось это разумным, уж раз старинные деревни, то и гостиница после них должна быть традиционной). Но потом с учетом логистики появилась мысль ночевать в Мацумото (так будет возможность утром увидеть замок). Правильно мыслю?


Второй вопрос по логистике. Я воспользовалась маршрутом, предложенным в одной из тем пользователем Raintower:

8:58 - синкансен Хикари 460 из Киото
9:34 - пересадка в Нагое
10:00 - экспресс Синано 7 из Нагои
10:49 - Накацугава
11:15 - автобус из Накацугавы
11:40 - Магоме, осмотр деревни
(предыдущий отрезок от Киото до Магоме можно сдвинуть по времени на час раньше, если собираетесь больше по Накасендо побродить)
12:15 (ориентировочно) - старт отрезка Накасендо до Цумаго, в пути 2-3 часа.
14:50 (ориентировочно) - Цумаго, осмотр деревни
15:26 - автобус от Цумаго
15:35 - Нагисо
16:00 - экспресс Синано 17
17:04 - Мацумото.

А на следующее утро (после замка) переезд из Мацумото в Кавагутико.

Здесь, как я понимаю, JR Pass будет работать на отрезках Киото-Нагоя-Накацугава? То есть отдельно нужно платить за автобусы в/из деревень + за поезд Нагисо-Мацумото? Или ошибаюсь?

Вопрос 3.
День 10 и переезд в Кавагутико. Здесь идея провести ночь в гостинице с онсеном с видом на Фудзи и озеро (поэтому выбор пал на Кавагутико, а не на Хаконэ).

По логистике получается от Мацумото на Chuo line ltd Express до Кофу, а затем автобус до Кавакутико. Ничто из этого не входит в JR Pass, верно?

Вопрос 4.
И, наконец, классический вопрос: брать ли JR Pass на 2 недели? Я как ни кручу маршрут, у меня не получается уместить все передвижения по нему в недельный JR Pass. Дорогие переезды получаются а/п Токио-Хиросима, Хиросима-Химедзи-Киото и Киото-Мацумото. Ну еще Токио-Никко. По приведенному мной выше маршруту калькулятор на сайте показал цену на переезды, покрываемые JR Pass, на 48.000-62.000 йен. Может, у кого-то есть какие-то соображения на этот счет.

Буду очень признательна за Ваши комментарии по маршруту!

Огромное всем спасибо за помощь.

[Дмитрий Костин]

JR Pass будет работать на отрезках Киото-Нагоя-Накацугава?

Да

То есть отдельно нужно платить за автобусы в/из деревень

Да. Или как вариант - такси.

+ за поезд Нагисо-Мацумото?

Нет

[Lapine]

В Хиросиму однозначно надо лететь.

В Никко в конце ноября - не лучший выбор. Долина Кисо, имхо, тоже.

[AL&G]

Если будет 14-дневный JR-pass, то я бы однозначно не ехал в Хиросиму сразу.
Скажем, в день прилета заночевать в Токио. Затем следующий день в Токио, вечером поезд в Киото.
Затем пару дней в Киото, вечером в Хиросиму.
Возвращаться также, с остановкой в Киото/Осаке.
Смысл в том, чтобы делать относительно короткие переезды (не более 3-х часов), и по вечерам. Во-первых, не так утомительно. Во-вторых, в Японии темнеет рано, лучше оставить световой день на осмотр достопримов, а ехать по темноте.
Но решать Вам.

[Amira_star]

День 10 (24 ноября). Переезд на озеро Кавагутико / Кавагутико

ИМХО, Кавагутико надо ставить на начало поездки, т.к. в конце ноября уже мало что остается в кленовом туннеле

День 14 (28 ноября). Поездка в Никко / Токио

Никко можно вообще не включать. Храмов хватит и в Киото, у водопадов листвы не будет. А озера хватит в Кавагутико

[Dubroffsky]

В Хиросиму однозначно надо лететь.

Поделитесь, пожалуйста, соображениями, почему?
Изначально мне тоже это казалось приоритетным вариантом.
Но, учитывая, что
(1) брать JR Pass придется, наверное, все равно на 2 недели;
(2) поездка на синкансене через Японию - уже само по себе развлечение (да, синкансены и дальше будут по маршруту, но альтернатива-то переезду на поезде - это смена аэропорта и перелет);
(3) перелет не позволяет выиграть время вообще;
я как-то вчера склонилась к варианту ехать а/п Нарита-Хиросима поездом
Хотелось бы Ваши соображения послушать.

В Никко в конце ноября - не лучший выбор. Долина Кисо, имхо, тоже.

С точки зрения отсутствия кленов, с точки зрения погоды или по каким-то иным причинам? Отсутствие кленов особенно не смущает, т.к. они будут в других местах (в Киото и Токио как раз должны их застать).

Если будет 14-дневный JR-pass, то я бы однозначно не ехал в Хиросиму сразу.
Скажем, в день прилета заночевать в Токио. Затем следующий день в Токио, вечером поезд в Киото.

Думала об этом. Но хотелось бы оптимизировать не только переезды, но и заселения в отели. В моем плане их получается 5. И Токио хотелось бы оставить на конец целиком, не разрывая.

в Японии темнеет рано, лучше оставить световой день на осмотр достопримов, а ехать по темноте.

Да, это я запомнила при подготовке. Я старалась это учитывать при планировании (кроме 1-го дня).

ИМХО, Кавагутико надо ставить на начало поездки, т.к. в конце ноября уже мало что остается в кленовом туннеле

Да, я видела по прошлогоднему "кленовому расписанию", что в Кавагутико клены раньше. Но у меня логика такая: в Кавагутико приоритет все-таки увидеть Фудзи (что может не повезти с видимостью, знаю - ну, тут уж надеюсь на удачу), провести время в онсене с видом на озеро и Фудзи. И поставить на конец путешествия это мне хотелось, чтобы отдохнуть перед Токио. А еще мне кажется, что Кавагутико на меня произведет большое впечатление (вот эта триада "Фудзи-озеро-онсен"), потому хотелось оставить на 2-ю половину путешествия.
Клены, конечно, украсили бы эту историю (хотя их мы в других местах застанем). Но надо еще подумать насчет Кавагутико...разве что сразу после прилета туда ехать в 1-й день.

Никко можно вообще не включать. Храмов хватит и в Киото, у водопадов листвы не будет. А озера хватит в Кавагутико

Про Никко подкрепляете мои сомнения. Ну, из Токио можно будет куда-то в другое место съездить.

Dubroffsky писал(а) Вчера, 23:32:
+ за поезд Нагисо-Мацумото?

Нет

Ага, отлично! вот и мне казалось, что вся ж/д ветка должна входить. Смутило то, что в калькуляторе я станцию Нагисо не нашла. Ну логично, что они основные станции в калькулятор включили.

[raintower]

Поделитесь, пожалуйста, соображениями, почему?

Ну, во-первых, потому, что после длительного перелета в сидячем положении терпеть еще 7 часов на поезде в той же позе с минимумом движений - скорее не отдых, а пытка. Правда, может, и выспитесь.

(1) брать JR Pass придется, наверное, все равно на 2 недели

Он у вас не окупится с вашим маршрутом.

(2) поездка на синкансене через Японию - уже само по себе развлечение

На локалах вот интересно ездить. На синкансенах - скучно, обычно это время используешь, чтобы отдохнуть (после переходов, не самолета!), посидеть в интернете, свериться с планами, поесть - все равно за окном мало что видно, а то, что видно, пролетает слишком быстро. Учитывая, что билеты будете брать в тот же день, не факт, что будут места с правой стороны (где Фудзи). Даже если будут, не факт, что с погодой повезет.

(3) перелет не позволяет выиграть время вообще;

Пожалуй, да. Поэтому если все вышеперечисленное вас не смущает (в том числе лишние финансовые затраты), езжайте поездом.

С точки зрения отсутствия кленов, с точки зрения погоды или по каким-то иным причинам?

Отсутствие кленов. Погода - да, в верхнем Никко прохладненько. Между Цумаго и Магоме по пешей тропе кленов и так не то чтобы много, так что вполне можно и прогуляться (видел ваш план, он мне понравился). А Никко вам точно критично? В пользу Никко скажу, что Кавагутико по природе и рядом не валялось (хотя там есть Фудзи и другие озера), но в ноябре, в конце ноября, плюсы природы меркнут. А по храмам, то сравнивать Никко вообще ни с чем нельзя, особенно с Киото. Совершенно другая архитектура, не говоря уже о том, что в Никко - не храмы, а синтоистские святилища при гробницах сёгунов Токугава, причем выполненные преимущественно в китайском стиле.

Да, я видела по прошлогоднему "кленовому расписанию", что в Кавагутико клены раньше.

Кавагутико поддерживаю на начало поездки, но вот с бронью и ценами уже наверняка будут проблемы.

По логистике получается от Мацумото на Chuo line ltd Express до Кофу, а затем автобус до Кавакутико. Ничто из этого не входит в JR Pass, верно?

Поезд входит, ибо JR (хотя не все поезда JR входят, но у вас таких тонкостей не должно быть). Автобус - нет (тут обратная ситуация, ибо автобусов JR по стране весьма мало, а пасс действует лишь на локальных JR-автобусах).

брать ли JR Pass на 2 недели?

А ночные автобусы не рассматриваете? Если нет, то недельный пасс вполне сгодится, весь вопрос с Хиросимой, на чем вы туда добираться будете, оттуда и строить маршрут. В Никко и без JR недорого добраться по Тобу-Пассу, в Кавагутико - на автобусе с Синдзюку.

[Dubroffsky]

Dubroffsky писал(а) Сегодня, 16:08:
(1) брать JR Pass придется, наверное, все равно на 2 недели

Он у вас не окупится с вашим маршрутом.

У меня по калькулятору получается следующее:

Narita Airport → Hiroshima 19,000-21,500 yen
Hiroshima → Miyajima 600 yen
Miyajima → Hiroshima 600 yen
Hiroshima → Himeji 8,000 yen
Himeji → Kyoto 2,500-5,000 yen
Kyoto → Nara 700 yen
Nara → Kyoto 700 yen
Kyoto → Osaka 500 yen
Osaka → Kyoto 500 yen
Kyoto → Matsumoto 9,000-10,000 yen

Total 42,100-48,100 yen
7-day Japan Rail Pass 29,110 yen pays off
14-day Japan Rail Pass 46,390 yen close call


И это я не включила путь от Мацумото до Кофу (потому что ни Кофу, ни прочих станций до Кофу в калькуляторе я не нахожу). Но если верить Hyperdia, то билет Мацумото-Кофу будет стОить 1940 йен.

Также я не включила сюда однодневную поездку из Токио куда-либо (а куда-нибудь она явно будет).

То есть если брать по нижней границе стоимости билетов, все переезды примерно выйдут в сумме по стоимости как JR Pass на 14 дней. Но, конечно, грандиозного выигрыша по деньгам нет. Если он и будет, то минимальный. Разве что "дорогую" поездку в Никко добавить, чтоб пасс не пропадал

Или я упускаю что-то принципиальное относительно калькуляций выгод по JR Pass?

На самом деле, даже если брать 7-дневный пасс, то это получится только если Киото ставить на самое начало, а Токио на самый конец. Тогда нужно все поездки по пассу затолкать в середину.

А Никко вам точно критично?

Нет, совершенно не критично. Можно Никко и не посещать. Я понимаю по расписанию кленов прошлого года, что в ноябре их там не будет. И выше мне писали, что ноябрь - не самое подходящее время для Никко. Вы того же мнения?

А ночные автобусы не рассматриваете?

Не хотелось бы.

Если нет, то недельный пасс вполне сгодится, весь вопрос с Хиросимой, на чем вы туда добираться будете, оттуда и строить маршрут.

Что делать с Хиросимой - это прямо центральный вопрос. Голову сломала себе уже. Конечно, не хочется после ночного перелета мучиться еще и в поезде. Хотя рано все равно в отель не заселят, так что отдохнуть в отеле в Токио сразу после прилета в 8-30 утра не получится. Самый ближайший авиа рейс Токио-Хиросима в 13-20, причем нужна смена аэропорта. При таком раскладе отдохнуть после перелета из Москвы точно не получится. В поезде хоть какой-то шанс есть. Эх(((

[Shari]

Честно говоря, переезд на синкансене до Хиросимы не такой напряжный. Испытала на себе. Тоже боялась, как после длинного перелете перенесу такой переезд, но в отличие от самолета в NEX и синкансене мест для ног полно, и было довольно удобно в поезде подремать.

[raintower]

Или я упускаю что-то принципиальное относительно калькуляций выгод по JR Pass?

Разумеется. Альтернативные способы перемещения. Самолет до Хиросимы - один из них. Поезда других линий, автобусы и т.д.
Когда пасс на грани окупаемости, переход к альтернативным средствам перемещения сделает его и вовсе неокупаемым.
Тем более этот переезд в Хиросиму в первый день. Такое ощущение, что он нужен вам только для того, чтобы оправдать покупку 2х-недельного пасса.

отдохнуть в отеле в Токио сразу после прилета в 8-30 утра не получится.

А оно надо - отдыхать? Когда в самолете всю попу отсидел, самое то - походить, размяться. Почти все ведь прилетают именно утром, и идут гулять.

Самый ближайший авиа рейс Токио-Хиросима в 13-20, причем нужна смена аэропорта. При таком раскладе отдохнуть после перелета из Москвы точно не получится. В поезде хоть какой-то шанс есть. Эх(((

В поезде дальше отлеживать попу, конечно, удобнее)) Может, и выспаться получится: японские поезда они такие, убаюкивают. И не только синкансены, локалы так еще больше, хоть и сидеть там не так удобно, зато в сон клонит просто замечательно!

Не знаю, если после самолета проблем с сонливостью нет, по мне лучше так день-другой по Токио побегать, а потом самолетом в Хиросиму (насколько помню, там между рейсами интервал в несколько суток допускается). Конечно, эта фишка работает только при одновременной покупке всех билетов при звонке по телефону в саму JAL, имейте в виду!

В тот же день перелетать еще и в Хиросиму я бы не стал, т.к. не люблю аэропорты. С другой стороны, при вашем маршруте именно перелет, а не переезд, позволяет сэкономить значительную сумму (более 10 т.р.). Если такая экономия для вас не существенна И после самолета клонит в сон, то поезда - ваш выбор. Во всех остальных случаях я за перелет (не обязательно в тот же день). Однако сам я никогда опцией перелета не пользовался, т.к. как правило покупал билеты задолго до построения маршрута.

Нет, совершенно не критично. Можно Никко и не посещать. Я понимаю по расписанию кленов прошлого года, что в ноябре их там не будет. И выше мне писали, что ноябрь - не самое подходящее время для Никко. Вы того же мнения?

Да, в начале ноября еще что-то можно застать, и то внизу, а не там, где природа. В конце - не самое подходящее место для поездки. Если хотя бы с онсеном совместить, уже интереснее. Но в Кавагутико и Хаконе примерно то же самое. И там, и там есть а) природа, включая озеро и хайкинговые тропы б) парки развлечений и музеи в) онсены г) собственная фишка, в Никко это гробницы, в Хаконе - дзигоку, в Кавагутико - Фудзи (не только вид, но и возможность подняться). Причем и природа, и развлечения везде разные. Тут уж каждый выбирает, что ему милее. Вот и по природе, и по "фишке" я бы за Никко голосовал. Но если по прилету поедете - то больше шансов, конечно, в Кавагутико или Хаконе. Шансов на момидзи))) Потому что момидзи на природе - это одно, момидзи в храмах Киото - другое, просто момидзи в городе - третье. Три совершенно разных удовольствия, имхо.

А что, если вы сперва, по прилету, в Кавагутико рванете, оттуда уже в Кисо, Киото, Хиросиму и затем Токио?
(Хиросима-Токио можно перелетом, входящим в тариф JAL).

[Dubroffsky]

Честно говоря, переезд на синкансене до Хиросимы не такой напряжный. Испытала на себе. Тоже боялась, как после длинного перелете перенесу такой переезд, но в отличие от самолета в NEX и синкансене мест для ног полно, и было довольно удобно в поезде подремать.

Shari, а Вы ехали поездом Токио-Хиросима сразу после перелета Москва-Токио, в тот же день? Не нашла у Вас среди отчетов поездки с этим отрезком пути.

[Дмитрий Костин]

Когда в самолете всю попу отсидел, самое то - походить, размяться. Почти все ведь прилетают именно утром, и идут гулять.

Смотря от куда и куда лететь.
У меня не получалось выспаться в полётах в Токио из Москвы или на Кубу ни разу. Разумеется, это индивидуальное.
Т.е. получается после бессонной ночи нужно ещё доехать до своего отеля. И по закону подлости сонливость начинает наступать спустя 3-4 часа после прилёта.
Если отель где-то рядом с Осакой, уже приходится бороться с усталостью и сном, а вот если первый отель дальше Осаки, это уже проблемка, но от части решаемая на время энергетиками.

[Shari]

Shari, а Вы ехали поездом Токио-Хиросима сразу после перелета Москва-Токио, в тот же день? Не нашла у Вас среди отчетов поездки с этим отрезком пути.

Это самый первый мой отчет о Японии, о первых двух поездках в 2012 и 2014 годах. Скорее всего этот переезд там вскользь был упомянут. И да, из Нариты сразу направилась в Хиросиму с пересадками на станциях Синагава и Син-Осака.

Почему я выбрала именно этот вариант... У меня вообще был перелет Сочи-Москва (SVO)-Токио. А так как билеты брались отдельно на участок Москва-Сочи-Москва и Москва-Токио-Москва, то в Шереметьево дополнительно время закладывала на случай опоздания первого рейса. И вот с таким маршрутом я понимала,что по прилету в Токио у меня сильно вряд ли будут силы и желание, чтобы еще куда-то идти, поэтому логично было этот день потратить на переезд. На самом деле волновалась, как я последний участок пути вынесу. В реальности, дался он мне довольно легко. Правда, я облегчила себе жизнь тем, что на первую ночь в Хиросиме взяла отель, который был в здании ж/д стании, вход в него был рядом с турникетами синкансенов.

Летела Аэрофлотом, соответственно никакого бесплатного сегмента до Хиросимы у меня не было, но на руках был двухнедельный JR Pass.

[raintower]

У меня не получалось выспаться в полётах в Токио из Москвы или на Кубу ни разу.

Ну выспаться и у меня не получалось, да обычно даже заснуть не выходило, но вот отсидеть всё что только можно - это запросто. Поэтому по выходу из самолета возникало желание побольше походить, размяться. Иногда по прилету ловил сонливость, особенно в поездах, от этого впечатления от первого дня были немного смазанными, но не регулярно. Где-то с 11 до 16 причем, к вечеру отступала. Наверное, в это время самое то в поезде подремать.

[Дмитрий Костин]

Наверное, в это время самое то в поезде подремать.

Меня всегда это пугало, т.к. был страх задремать, не услышать будильник телефона и уехать "до конечной" а потом не успеть вернуться на обратном поезде или просто потерять много времени и нервов на этом.
В общем, у каждого свои фобии

[Dubroffsky]

raintower писал(а) Вчера, 09:33:
Когда в самолете всю попу отсидел, самое то - походить, размяться. Почти все ведь прилетают именно утром, и идут гулять.

Это вот не совсем моя история. Я спать в самолете хоть сколько-нибудь полноценно не могу, увы. По моему опыту прошлых ±9-часовых перелетов, сначала у меня наблюдаются небольшие всплески эйфории, что самолетная пытка, наконец, окончена))) Но она быстро сменяется вялостью и единственным желанием принять горизонтальное положение.

Иногда по прилету ловил сонливость, особенно в поездах, от этого впечатления от первого дня были немного смазанными, но не регулярно.

И у меня как раз день после ночного перелета получается на каком-то автопилоте. А учитывая, что рейс JAL Москва-Токио прибывает в 2-30 ночи по московскому времени, резво скакать после перелета мне почти наверняка не захочется

Наверное, в это время самое то в поезде подремать.

У меня изначально именно такая логика и была, когда я ставила переезд поездом Токио-Хиросима сразу после прилета в Токио. Учитывая апатию и усталость после ночного перелета, вроде бы и не так жалко потратить этот день на поезд до Хиросимы. Постараться поспать в поезде. Затем заселиться в отель в Хиросиме, немного погулять по городу, поужинать, и лечь рано спать.

Меня всегда это пугало, т.к. был страх задремать, не услышать будильник телефона и уехать "до конечной" а потом не успеть вернуться на обратном поезде или просто потерять много времени и нервов на этом.

Дальше Хаката вроде все равно не уеду, если что

[Dubroffsky]

из Нариты сразу направилась в Хиросиму с пересадками на станциях Синагава и Син-Осака.

Shari, а зачем Вы пересаживались на Син-Осака? Вы ехали Tokaido-Sanyo Shinkansen? Он же от Токио до Хиросимы не требует пересадки, если я верно понимаю.

И вот с таким маршрутом я понимала, что по прилету в Токио у меня сильно вряд ли будут силы и желание, чтобы еще куда-то идти, поэтому логично было этот день потратить на переезд.

Вот У меня совершенно такая же логика. Поэтому я планировала поставить переезд Токио-Хиросима сразу на день прилета.

[Дмитрий Костин]

Он же от Токио до Хиросимы не требует пересадки, если я верно понимаю.

http://www.hyperdia.com/en/
Прямые Hikari до Хиросимы большая редкость - придётся всё равно делать пересадку в Okayama или Shin-Kobe или Shin-Osaka, чтобы пересесть на Sakura, едущую на юг.
Прямые Nozomi из Токио до Хиросимы бывают, но в них нет особого смысла - быстрее самолетом(и возможно дешевле, а если летите из Москвы JAL, то у них есть акции на внутренние перелёты).

[Lapine]

Но она быстро сменяется вялостью и единственным желанием принять горизонтальное положение.

В таком случае самолет - Ваш выбор. За 3-4 часа после прилета в Нариту как раз успеете "растаможиться" и добраться до Ханэды. Дальше все на автомате, исключая кусок "аэропорт Хиросимы - отель". А поездами у Вас будет три отрезка: Нарита - Токио, Токио - Син-Осака (опционально Син-Кобэ/Окаяма), Син-Осака/Син-Кобэ/Окаяма - Хиросима (прямые синкансэны из Токио в Хиросиму, покрываемые пассом, ходят или рано утром, поздно вечером, 1-2 штуки в сутки). При этом кусок "вокзал Хиросимы - отель" будет тоже.

[raintower]

а зачем Вы пересаживались на Син-Осака? Вы ехали Tokaido-Sanyo Shinkansen? Он же от Токио до Хиросимы не требует пересадки, если я верно понимаю.

Всего один поезд в сутки, отправляется (и Токио) в 17:03, прибывает в 22:15. Все остальные Хикари идут до Син-Осаки или Окаямы.
Поезда, следующие из Токио напрямую до Хиросимы (Нозоми) пассом не покрываются, поэтому готовьтесь выложить сверху 20 тысяч йен за такой переезд.

Дальше Хаката вроде все равно не уеду, если что

Конечная у Сакуры В Кагосиме. Это самый юг Кюсю.

Это вот не совсем моя история. Я спать в самолете хоть сколько-нибудь полноценно не могу, увы.

Так и я писал, что не могу. Именно потому, что не спишь мучения от осознания твоего сидения только усугубляются же)))

Все-таки самый приспособленный для сна транспорт в Японии это ночные автобусы. Возможно, еще купе в ночных поездах, но мне довелось только "ноби-ноби" опробовать, и это не айс.

Меня всегда это пугало, т.к. был страх задремать, не услышать будильник телефона и уехать "до конечной" а потом не успеть вернуться на обратном поезде или просто потерять много времени и нервов на этом.

О, проспать в поезде я тоже боялся, особенно если выходить не на конечной, а в японских поездах спится просто замечательно, будильник же не заводил, т.к. это нарушает правила поведения в японских поездах. 22 января прошлого года мне в день прилета необходимо было смотаться до Ниси-Акаси и обратно за билетом (это не было запланировано как часть маршрута, но стало вынужденной необходимостью), суммарно вышло часов 8 в поездах, а то и больше, учтывая, что обратный синкансен прилично опоздал по причине сильного снегопада. Учитывая погодные условия и отсутствие времени на разгребание последствий с проеханной станцией, вовремя проснуться было ой как важно... в итоге я так и не заснул, по-моему.